测试车辆就定为最常见的两种组合:氙灯+透镜和卤素灯+反光罩两种配置间的对比。
比外观:氙灯看起来更亮/显档次很多人认为氙气灯比卤素灯亮很多,为此我们将两台测试车在夜晚开启近光灯后进行对比。从效果上看两种光源在夜晚都非常显眼,并且氙灯色温普遍偏高造成光线颜色偏白,因此在光线黑暗的夜晚白光的反差要比黄光的卤素灯大一些,看上去确实更亮更显眼。
另外,透镜有聚光的作用,因此氙灯+透镜的组合要比卤素+反光罩的组合显得亮不少,同时也更显档次。
比宽度:氙灯+透镜组合更强很多人认为氙灯比卤素灯要好的另一个因素还在于照射范围上,为此我们将两台测试车停放在面对墙面1米的位置,开启灯光后测量照射宽度。
从测量结果来看,氙灯+透镜组合的照射宽度的确要比卤素+反光罩组合照射的宽度广一些,视觉上看差距还是比较明显的。不过需要注意的是照射宽度和光源本身没有关系,主要取决于是否使用透镜,并且透镜带来了明显的分割切线,它可以更好的控制整体宽度,比普通反光板的效果更好。
比视线:两种组合各有利弊无论用什么样的灯光,大灯一定是为驾驶员更安全驾驶服务的,那么车内的视觉感受有什么区别么?我们回到驾驶员的视角,将两台测试车分别开启近光灯,此时氙灯+透镜组合的亮度明显高于卤素+反光罩的亮度。
在氙灯+透镜聚光后投射在地面的效果来看,甚至地面上的沥青颗粒都可以被明显观察到,然而卤素+反光罩的组合这方面恐怕就要弱一些了,显然大家认为的换了氙灯更亮的说法没有任何问题。
也有一个弊端,就是氙灯+透镜组合的亮度分布不够均匀,透镜可以保证中间区域很亮,但两侧则比较暗,很多区域虽然能扫到一些光线,不具备安全观察的条件。然而卤素+反光罩的组合则与它恰恰相反,没有透镜帮助也许亮的地方没有氙灯那么亮,其他区域亮度相对均匀,不会出现明显的视觉衰减区。
远光差异:氙灯易受空气质量影响远光灯的效果与近光灯的情况类似,氙灯+透镜组合的照射效果明显优于卤素+反光罩组合,无论是从覆盖面积还是亮度都是如此。因此在漆黑的夜晚,开启氙灯+透镜的远光效果肯定是最佳选择,但这也是有条件的,就是空气质量和能见度不能太差。
由于氙灯的色温一般较高,在遭遇能见度不好的雾天等环境下,会和悬浮在空气中的细微颗粒发生漫反射,造成眼前一片白的效果,反而对于安全有很大的威胁。此时普通卤素灯的穿透力则要有一些优势,雾天会更加游刃有余一些,因此很多近光配备氙灯+透镜的车型,远光会保留卤素灯+反光罩的组合。
氙灯作为远光另外一个弊端就是开启时间有滞后,由于发光性质不同,氙灯开启时间要比卤素灯慢一些。因此在超车前晃灯时氙灯会明显滞后,使用上不如卤素灯自如。
对于对方车辆及行人的影响对于卤素灯开远光的行为来说,氙灯+透镜组合远光灯上要“可怕”的多。对于那些对向的驶来的驾驶员来说,如果用晃眼来形容卤素灯开启远光的效果,那么氙灯开启远光用“极为刺眼”一点不为过,瞬间可以造成人眼的致盲。因此夜晚驾驶车辆要严格遵循灯光的使用规定,尤其是远光也是氙灯的车主,更要谨慎使用。
照度仪测试:用数据说话为了实验更有说服性,我们使用了照度仪,对两种灯光光线强度进行测试。照度的定义:从同一方向看,在给定方向上的任何表面的每单位投影面积上的光照强度(以下数据为多次采集后的峰值)。名词解释:勒克斯(lux,lx)照度(Illuminance)的单位。等于1流明(lumen)的光通量(Luminousflux)均匀照在1平方米表面上所产生的照度。衍生到日常生活中,适宜于我们阅读的照度约为60勒克斯,下文中此单位我们用lx所表示。
结论:二者各有优势氙灯+透镜组合:
1:氙灯有效照射范围内亮度高。
2:寿命长,氙灯利用电子激光气体发光,比卤素灯的寿命要长五倍左右。
3:省电,氙灯功率一般在35W,卤素灯要在55W左右,可以减少电力系统的负荷。
4:中高端车的主流配置,在多数人眼中显档次的配置之一。
卤素灯+反光罩组合:
1:成本低
2:开启速度快
3:光线相对均匀
4:遇到雨雾等能见度不好的天气时,穿透力更好。
车君总结
summary
通过测试可以得出一个结论,要想达到最高效的照射强度和效果,氙灯+透镜一定是最好的选择,这种搭配可以将氙灯亮度高的优势发挥出来,更好的为驾驶员服务。但是对于卤素灯来说,由于本身亮度强度不高,搭配透镜使用并不能很好的发挥卤素灯的优势,因此就配合反光罩来使用就很好了。从氙灯的使用情况来看,中高档车型普遍使用氙灯,可见氙灯与卤素灯相比一定有它的优势,氙灯+透镜这种搭配也必将成为汽车发展的趋势。
当然我们在选择的时候也要更多的参考自己的需求,如果我们大多数时间行驶于市区,车速不快,并且市内夜晚照明系统不错的话,有条件的选择氙灯+透镜组合肯定最合适。但如果经常在出现雨雾,沙尘等能见度不好的地区行车的朋友,穿透力更好的卤素灯+反光罩的组合肯定更合适。
资料来源:车主之家
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